cf68 Người dân TP.HCM mong metro phủ rộng khắp
Đăng ngày:
Online Games cf68
Chẳng lo ùn tắc, nắng mưa 21 giờ 30 một tối đầu tuần, chị Bảo Ngọc rời khỏi cuộc hẹn tân niên cùng nhóm bạn tại tòa nhà Saigon Center . Không phải lo chỗ gửi xe, không cần chờ đón xe trên ứng dụng công nghệ như mọi người, chị Ngọc đi bộ thẳng ra ga metro Nhà hát TP, chỉ cách điểm hẹn khoảng 300 m, mất 5 phút đi bộ. Chỉ sau 10 phút, tuyến metro số 1 đưa chị Bảo Ngọc qua 5 nhà ga, từ ga Nhà hát TP đến ga An Phú - xa lộ Hà Nội và dừng ngay trước nhà chị - chung cư Masteri Thảo Điền. Tổng hành trình từ trung tâm TP về nhà của chị Ngọc mất khoảng 20 phút với 7.000 đồng tiền vé metro, rẻ hơn gần 20 lần so với giá cước taxi. Người dân TP.HCM ngày càng quen với việc sử dụng metro làm phương tiện di chuyển hằng ngày "Trước đây tôi đi taxi mất khoảng 130.000 đồng, tổng thời gian chờ xe đón và di chuyển chắc tầm hơn 30 phút. Đấy là đi vào lúc ít xe, không kẹt, chứ giờ tối nào khu Q.1 cũng đông đúc thế này, chắc phải 40 phút mới về tới nhà. Từ ngày metro số 1 đi vào hoạt động, gần như đi đâu tôi cũng đi metro. Hằng ngày đi làm tôi sẽ dừng ở ga Bến Thành, sau đó đi bộ tới cơ quan bên Q.4. Được cái nhà ngay dưới chân ga An Phú nên đi đâu cũng tiện. Đi metro mát mẻ, sạch sẽ, không lo chen lấn, riết rồi nghĩ tới cảnh nắng chang chang mà phải "đánh vật" chạy xe máy chen nhau ngoài đường, hay ngồi dài cổ trên taxi, sợ luôn", chị Bảo Ngọc chia sẻ. Cùng chung nhóm bạn với chị Bảo Ngọc, chị Minh Lam cảm thấy "ganh tị" khi bạn sung sướng ngồi mát trên metro, ung dung ngắm cảnh, còn mình thì vừa chạy xe vừa lo canh từng giây đèn tín hiệu giao thông vì sợ vi phạm. Hơn 20 năm sinh sống tại TP.HCM, chị Minh Lam thừa nhận chưa từng đi xe buýt. Trước đây thì do ấn tượng không tốt với hình ảnh xe buýt cũ nóng bức, có mùi khó chịu, thường xuyên chạy ẩu và mắc kẹt giữa làn xe máy bủa vây trên đường. Sau thì chị đã mua ô tô, làm việc có tính chất cơ động nên đi xe riêng vẫn tiện hơn nhiều so với dùng xe buýt. Ga metro An Phú đông nghịt người mỗi chiều: ‘1 mét vuông 10 máy chụp hình!’ "Tôi lái ô tô đã gần 20 năm rồi, trước đây thấy phiền nhất là ùn tắc và không có chỗ đậu xe, giờ thì lo dính lỗi bị phạt. Nhìn bạn đi metro vừa tiện, vừa nhanh, vừa văn minh, thậm chí tôi muốn chuyển nhà luôn tới chỗ nào gần ga metro để đi cho tiện. Mỗi lần du lịch nước ngoài, tôi cũng thường di chuyển bằng tàu điện hay các phương tiện giao thông công cộng, rất tiện lợi, thoải mái và chi phí thấp. Mong TP.HCM sớm đẩy nhanh các tuyến metro, phủ khắp TP để người dân ở nơi nào cũng được tiếp cận metro, có thể sử dụng hằng ngày", chị Minh Lam nói. Ghi nhận thực tế cho thấy metro đang dần trở thành phương thức di chuyển hằng ngày của nhiều người dân TP.HCM. Trên các chuyến tàu sớm, rất nhiều người là nhân viên văn phòng di chuyển từ TP.Thủ Đức đến trung tâm TP, sau đó tỏa ra các nơi bằng xe buýt hoặc các phương tiện công cộng khác. Ở hướng ngược lại, nhiều người từ các quận như: 8, 3, 1… cũng đi xe buýt đến nhà ga trung tâm, sau đó lên tàu di chuyển đến các địa điểm nằm dọc xa lộ Hà Nội để làm việc. Trên tay hành khách lỉnh kỉnh đồ đạc, hộp cơm, máy tính. Trên metro có người ngồi mở máy tính làm việc; có người chăm chú đọc sách như hình ảnh thường thấy trên các chuyến tàu metro tại Nhật Bản; cũng có người tranh thủ chợp mắt thêm một chút trước khi tới cơ quan bắt đầu một ngày làm việc bận rộn. Đáng chú ý, ngày càng có nhiều sinh viên sử dụng metro để đi học ở các trường đại học phía Thủ Đức. Đây chính là ước mơ của rất nhiều thế hệ sinh viên trong hơn 10 năm qua. Chờ ngày metro phủ mọi ngõ ngách Theo thống kê từ Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 , kể từ khi chính thức đưa vào khai thác thương mại ngày 22.12.2024 đến nay, tuyến metro số 1 đã chuyên chở trên 4,6 triệu lượt hành khách, vượt kế hoạch dự kiến của đơn vị khai thác. Lượng khách thường tập trung đông vào khung giờ cao điểm sáng và tối, cho thấy hiện nay người dân TP đã có thói quen sử dụng metro số 1 để đi làm, đi học, chứ không chỉ đi để trải nghiệm. Đồng thời, các hình thức thanh toán không sử dụng tiền mặt khi đi metro số 1 đã phổ biến, được nhiều người sử dụng. Tàu metro thường kín chỗ vào khung giờ cao điểm sáng - chiều Đây cũng là cơ sở để Phó giám đốc Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM Nguyễn Quốc Hiển tự tin tuyến metro số 1 sẽ có thể đều đặn vận hành chuyên chở trung bình khoảng 140.000 lượt khách mỗi ngày, không chỉ là tăng đột biến giai đoạn mới ra mắt. Mặt khác, những người làm giao thông đều hiểu rõ đường sắt đô thị chỉ có thể phát huy triệt để tác dụng nếu được kết nối thành một hệ thống và kết hợp thuận tiện cùng mạng lưới xe buýt gom. Do đó, TP.HCM đã quyết tâm nghiên cứu điều chỉnh quy hoạch và xin cơ chế để đầu tư hoàn thành 7 tuyến metro dài khoảng 355 km vào năm 2035. Đến năm 2045 sẽ hoàn thành thêm 155 km, nâng tổng chiều dài đường sắt đô thị lên khoảng 510 km. Mạng lưới metro trong tương lai của TP.HCM sẽ tương tự như Nhật Bản, Hàn Quốc, Singapore…, phủ dày đặc mọi ngõ ngách, đảm bảo người dân đi từ 800 m - 1 km sẽ tới ga. Đồng thời, nối dài từ TP.HCM đến Đồng Nai, Bình Dương, Long An… để tạo kết nối thông suốt tới các khu đô thị vệ tinh. Các tuyến metro được điều chỉnh kéo dài cũng sẽ được tích hợp với mạng lưới đường sắt quốc gia, nối tới các khu vực ga Bình Triệu, Dĩ An...; các "hub", điểm đầu mối giao thông chính như sân bay Long Thành, ga đầu mối Tân Kiên của tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ, khu đô thị lấn biển Cần Giờ, sân bay Tân Sơn Nhất... "Một ngày nào đó không xa, một du khách ở sẽ dễ dàng từ ga "chợ Thái Bình" của tuyến 2 đi vào trung tâm TP ăn sáng, thưởng thức cà phê Sài Gòn, sau đó lên tuyến 4 ở ga Bến Thành để đến ga Nhà văn hóa Thanh Niên, tham quan Nhà thờ Đức Bà, Dinh Độc Lập. Ăn trưa xong, tiếp tục di chuyển theo tuyến 4 đến ga Phú Nhuận, chuyển tàu sang tuyến 5 đi về ga Chợ Bà Chiểu, ghé thắp hương ở Lăng Ông, tìm hiểu thêm về quá trình hình thành vùng đất Gia Định, rồi tiếp tục về ga Tân Cảng, ghé Landmark 81 mua sắm, ăn tối, trước khi lên tàu tuyến 1 về phố đi bộ Nguyễn Huệ để thưởng thức những hoạt động về đêm của TP. Nhìn chung, metro sẽ phải phủ khắp mọi tuyến đường, kết hợp cùng mạng lưới xe buýt đến tận ngõ ngách, giúp người dân và đặc biệt là khách du lịch tiếp cận dễ dàng, thuận tiện các di tích lịch sử, văn hóa, trung tâm thương mại, dịch vụ của TP", ông Nguyễn Quốc Hiển chia sẻ. Với những cơ chế đặc thù vừa được Quốc hội thông qua, hàng triệu người dân tại TP.HCM đều kỳ vọng TP có thể vận dụng triệt để chính sách, bứt tốc bước vào kỷ nguyên đường sắt đô thị. Giao thông TP.HCM đã ùn ứ chạm đến điểm bão hòa - khi mà nhiều tuyến đường được mở rộng, nhiều cây cầu được xây mới… cũng không thể đáp ứng đủ nhu cầu di chuyển hằng ngày. Người dân ngày càng ngán ngẩm cảnh ùn tắc, ngập nước, cộng thêm các quy định mới phạt rất nặng các hành vi vi phạm… khiến họ có nhu cầu tìm đến một phương tiện di chuyển nhanh, đúng giờ, hiện đại và chi phí hợp lý. Phó giám đốc Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM .push {、//Nếu k chạy ads thì return if、return;、var mutexAds = ' if {、var childNodes = content[0].childNodes; for {、var childNode = childNodes[i]; if == 'div') { // kiem tra xem co la anh khong? if >= 0) {、isPhotoOrVideo = true; }、}、try {、if && && !isPhotoOrVideo) { arfAsync.push; }、break;、}、}、catch { }、}、}、});、function htmlToElement { var template = document.createElement; return template.content.firstChild; }
Ảnh: Phạm Hữu
Ảnh: Phạm Hữu
phố Tây Bùi Viện
Ông、Nguyễn Quốc Hiển,
//Chèn ads giữa bài
var content = $;
var isPhotoOrVideo = false;
var type = $.attr + '';
if {、childNode.after);
template.innerHTML = html;